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3号线闯过南宁地铁建设多个难关

发布时间:2019-06-22 15:32 类别:东七里站

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  地铁3号线站点颜值高

  民试乘青秀山站提拔高度最高主动扶梯

  南宁地铁最深最长盾构地道,广西提拔高度最高的主动扶梯,南宁首个紧邻高层建筑的超深基坑车站……地铁扶植是一项复杂的系统性工程,南宁地铁3号线扶植过程中多次冲破手艺难关,创下南宁地铁扶植史中多项先河。今日,南宁地铁3号线开通试运营。这背后,是南宁地铁扶植者逐个降服扶植过程中难啃的“硬骨头”,不断地在“机关重重”的封锁空间里辗转腾挪,挑战了无数个“不成能”。

  过江站区间掘进改换586把刀具

  地铁3号线青秀山站—市博物馆站区间盾构从市博物馆站北端头始发,下穿邕江,侧穿南宁大桥后达到青秀山站,是南宁地铁项目迄今为止里程最长、埋深最大、围岩最硬的盾构地道。此外,遭到地形要素影响,从江底到青秀山站的线‰的最大坡度,这意味着青秀山站—市博物馆站区间盾构既要过江又要爬坡,施工难度大,平安风险高。

  5月29日,南宁轨道交通集团扶植分公司土建3部项目主管郭松涛再次回到当初奋战的“疆场”,对已经碰到的难题和挑战历历在目:“这个区间沿线穿越河漫滩砂卵石地层、过江段泥岩地层、细砂岩、钙质泥岩地层及其复合地层,几乎涵盖了南宁盾构施工碰到的所有地层,是3号线如期开通运营的环节节制性工程。”

  面临重重挑战,南宁轨道交通集团对拟投入的盾构机进行了专项设想及革新,对刀盘及盾构进行了顺应性革新,并初次引入直排式泥水盾构机进行掘进。

  但这区间地道在施工过程中仍是屡遇“拦路虎”,如大粒径卵石屡次堵管、刀盘刀具损耗加剧等。双线次。参建各方颠末普遍论证,采纳洞内加固刀盘,推广利用新型刀盘,并按照地层环境动态配刀等办法,最大限度地降服了刀盘磨损问题。屡次开仓平安风险高,郭松涛还记得,他和团队已经整整30多个小时没合眼,直到成功完成开仓换刀后才回家歇息。

  颠末参建各方的配合勤奋,南宁地铁3号线青秀山站—市博物馆站区间左、右线日达到邕江北河漫滩,标记着3号线成功穿越邕江。别的,施工方在铺轨的过程中还对轨道进行了调整,市民在搭车时不会有较着的爬坡感受。

  从站台到地面要提拔高度26米

  处理了毗连邕江地道和地形限制的问题后,若何把乘客从地面送至地下60余米,又对青秀山站的设想和施工提出了考验。因为站台位于青秀山的山腹之中,采用暗挖施工,无法设置较大型的扶梯转换平台,小型的转换平台又会给乘客换乘时形成拥堵和滞留,常规的主动扶梯不克不及满足青秀山站的需求,只能采纳一次性提拔高度的体例来满足车站的乘客运送和平安消防分散。也恰是由于这一点,培养了青秀山站的“网红”超长主动扶梯。

  青秀山站共设置重载型主动扶梯17台,此中,站台到站厅通过5台提拔高度26.319米的主动扶梯毗连,这5台主动扶梯是目前整个广西提拔高度最高,以至在全都城少有的超大提拔高度主动扶梯,乘坐时需约1分30秒的时间。

  南宁轨道交通集团扶植分公司设备部业主代表盘斌林引见,一般地铁站电扶梯的提拔高度不跨越15米,这5个“大师伙” 是南宁地铁扶植史上安装难度最大的主动扶梯,从设想、出产、吊装、安装、调试都面对重重挑战。

  设想之初,南宁轨道交通集团邀请全国各大品牌电梯厂商来邕进行手艺交换,并到全国各大品牌电梯工场调查,请国内电扶梯专家研究论证,最终确定采用一次提拔的方案,倾斜角度为27.3°,较一般地铁扶梯30°的倾斜角度平缓,在提高平安性的同时也提高了乘梯舒服性。

  在吊装环节,因为场地狭小,布局预留的吊装孔洞只要7米×4米,且位于山坡上,只能按预留孔洞的大小将扶梯分成9段吊装,并设置4个两头支持。

  “我们没有工作日和节假日的概念,在施工现场,以至没有白日和黑夜的别离。”进入现场就起头放哨电梯的运转环境,早已成为盘斌林的习惯。在采访间隙,盘斌林也没闲下来,详尽地查看各个电梯的接缝。他说,作为一名地铁扶植者,最欢快、最骄傲的工作就是看到市民乘坐地铁时显露舒心的笑容。

  基坑距离26层高写字楼仅2.6米

  地铁施工不只要包管本身平安,还要包管周边建筑平安。3号线金湖广场站位于南宁市核心区域,车站周边人流量大,高楼林立,是南宁首个紧邻高层建筑的超深基坑车站,基坑距离26层高的写字楼仅有2.6米,且32米的开挖深度已远远跨越了写字楼桩根本的深度,其施工风险被业内称为“虎口拔牙”,更被比方为在“心脏旁边做手术”。

  为确保金湖广场站工程项目及周边建筑物平安,参建各方采纳了声呐检漏、注浆加固等一系列预控办法,无效消弭了基坑变形失稳、涌水涌沙、楼房沉降等施工风险,成功将建筑物最大沉降节制在平安范畴内。

  南宁地铁3号线扶植攻坚克难,在工程办理和手艺上不竭立异,为此后南宁市轨道交通扶植堆集了很多经验。

  现在,南宁其他在建地铁线号线号线东耽误线工程打算明岁尾前建成开通,5号线号线.初次采用明暗挖连系扶植车站

  (青秀山站)2.南宁地铁埋深最深车站(青秀山站)

  3.初次采用通道换乘(金湖广场站)

  4.初次下穿运营地铁线路(金湖广场站—埌西站区间)

  5.南宁地铁最深、最长盾构地道(青秀山站—市博物馆站区间)

  6.初次建成利用海绵车辆段(心圩车辆段)

  7.首条开往五象新区的地铁线日,庆歌路试验站开工扶植

  7月1日,全线月30日,全线日,试运营专家评审

http://yalixl.com/dongqilizhan/772/

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